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山西运城永济电机公司技术中心是中国最大的动车牵引装置制造基地

发布日期:2015-01-13 | 来源:泰富西玛电机-金泰销售公司 
         西安泰富西玛电机有限公司资讯专家:兰新铁路新疆段65%以上的路段穿越风区,肆虐的风沙是列车寿命最大的克星。针对兰新线风沙比较大的问题,永济电机公司技术中心对密封条加厚了五毫米,再如球墨铸铁件,正常的最低温度是零下二十五摄氏度,永济电机公司技术中心针对特殊环境,把低温检测性能提高到零下五十摄氏度……

山西运城永济电机公司技术中心工程师尚前博介绍,为了这颗特殊的“心脏”,他和同事们进行了近三百项技术攻关。从电机结构部件的耐高寒改进,到电机绝缘系统的耐风沙处理……几乎每一个环节都需要突破常规。

“五十摄氏度,五毫米”,这些写在数字上的细微变化背后却需要技术上的强大支撑,而就在七年前,这个中国最大的动车牵引装置制造基地,为高速动车研制电传动系统还只是刚刚起步。

“我们当时没有自主研发的能力,要拿别人的图纸,和别人的工艺、别人的标准进行生产。”永济电机公司总工程师姬惠刚说。

没有自主知识产权和研发能力,生产过程完全由外方控制,任何一项工艺的改进都要经外方批准。在自家的厂房里却在给外国人打工,一帮不甘心的中国工程师开始向世界最先进的技术叫板。300名工程师,1800个日夜,300多种试验材料,450项工艺试验,12000公里路段试验,永济电机用五六年的时间走过了国外五六十年的路程,突破高速动车牵引系统的核心技术,拥有了完全自主知识产权,这颗高铁上跳动的“中国心”终于实现了真正意义上的“中国制造”。

姬惠刚自豪地说:“现在的生产工艺和标准都是我们自己制定,我们可以找供应商来按照我们的标准来制造产品,我们来进行技术的主导,这是最大的一个转变。”

如今,永济电机的产品覆盖中国铁路运营的11种型号的高速动车组、7种型号的大功率电力机车和多种内燃机车,这些高铁“心脏”的综合性能指标可与世界先进水平比肩,而成本却比进口的产品省下了近一半,更重要的是摆脱了外方的技术限制,这些中国工程师们可以长袖善舞,研制出更服这方水土的“中国心”。

牵引电传动系统是“高铁之心”,而网络控制系统则是“高铁之脑”,中国经历七年探索,终于让这一“心”一“脑”实现了拥有自主知识产权的中国创造。从技术引进到实现国产化,再到自主创新,永济电机实现的“三级跳”,也让中国高铁装备制造完成了从引进吸收到创新提高,从奋力追赶到从容引领的华丽转身。
                                             责任编辑:涛声依旧

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